通盈配资丰田大举“逆电动化”：要开发新一代内燃机，还打算卖给其他车企

IT之家 10 月 31 日消息，目前，大多数车企都选择改进现有发动机，以满足包括欧 7 等一系列严格的排放要求。考虑到电动化转型需要巨额投资，车企又普遍希望压缩研发开支，全新系列发动机越来越少见。

丰田却反其道而行，不仅要开发新一代内燃机，还打算卖给其他车企。

当地时间 26 日，据外媒 Automotive News 报道，丰田希望到 2032 年实现每年约 15 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 111.66 亿元人民币）的对外动力总成销售收入。今年的订单目标为 5 亿欧元（现汇率约合 37.22 亿元人民币），新一代发动机及混动系统最早计划于 2027 年交付。

日本多家汽车制造商都与丰田有密切的合作关系。大发是丰田的全资子公司，丰田还持有斯巴鲁 21.5% 的投票权和马自达 5.1% 的股份。算上这些合作伙伴，丰田可以进入一个年产量合计约 1600 万辆的汽车生产体系，其中过半数车辆来自丰田、雷克萨斯和大发。

丰田的思路很明确：即使整个行业都在加速电动化，更低排放的内燃机在未来多年都仍有市场。与其把新技术只留给自己使用，丰田更希望通过向其他车企供应发动机，把技术优势变成一门赚钱的生意。

丰田在 2024 年首次展示了新一代发动机，新系列共有三种规格：1.5L 自然吸气四缸、1.5L 涡轮增压四缸和 2.0L 涡轮增压四缸发动机。

新发动机的体积将比上一代更小，效率也会更高。其中，1.5L 涡轮增压发动机的动力目标与传统 2.5L 自然吸气发动机相当；2.0L 涡轮增压发动机则希望动力超过现有 2.4L 涡轮增压发动机，并进一步降低油耗。

新发动机从研发之初便考虑了电动化需求。其中，两款 1.5L 发动机可以搭配混动系统，2.0L 涡轮增压发动机既可单独使用，也能与电驱动系统组合。由于体积更小，新发动机也更容易适配不同车型平台，包括支持多种动力形式的平台。

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