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10月31日，吉利汽车交出2026年第三季度财报。营收989.64亿元、同比增长10%，归母净利润48.37亿元、同比增长28%，核心利润达到52.12亿元、同比增长32%。在多数同行利润下滑的季度里，这份报表属于少数营收与利润同步抬升的一类。
支撑来自销量结构而非规模扩张。前三季度吉利汽车总销量同比增长3%至223.5万辆，其中出口销量同比增长169%至79.8万辆。国内大盘同期并不友好，乘联分会数据显示前三季度全国狭义乘用车累计零售1333.4万辆、同比下降21.7%，出口成为对冲国内下滑的主要力量。
极氪是这轮增长里斜率最陡的一块。第三季度极氪出口销量同比增长533%至8.3万辆，连续两个月的单月销量超过1万辆。吉利汽车CEO、执行董事淦家阅提到，极氪9X在德国上市的定价超越保时捷同级产品，把中国品牌能否做好豪华这个老问题重新摆到了台面上。
高层的表态留了余地。桂生悦直言对这份季报不够满意，理由是年初管理团队设想的第三季度成果应该更大，外部竞争的激烈程度超出了预期。他提到吉利在大众化、中高端与高端三个领域都面临前所未有的挑战，每一个价格带都有对手在贴身竞争。
大众化市场的样本最能说明问题。吉利星愿月销量稳定在6万辆以上，随即多家车企推出同价位产品试图复刻这一成绩。爆款的可复制性一旦被验证，先发者享受的窗口就会迅速收窄，这也是桂生悦强调体系化能力而非单车成功的现实背景。
体系化的载体是一个吉利战略。2024年9月吉利控股集团发布《台州宣言》，提出战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健与战略人才五项举措；安聪慧出任吉利控股集团CEO与吉利汽车董事长，用意正是拉动各方面资源聚焦汽车主业。
采购端的协同已经落地。自2024年起，极氪、领克、银河与沃尔沃构建起一个大的采购共享体系，规模效应在成本端的释放需要时间，但在毛利承压的阶段，这类后台整合往往比前台降价更能决定利润表的走向。
第四季度的排产表已经排好。吉利将继续挑战全年345万辆的销量目标，出口销量目标突破100万辆；全新车型有星瑞L plus、星越L plus、银河M8与领克900L，改款车型包括极氪009与光辉极氪7X。桂生悦用时间会给出答案回应行业走向，这句话的另一面是竞争尚未到终局。
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